อุตสาหกรรมรถยนต์นับเป็นอุตสาหกรรมสำคัญที่ขับเคลื่อนเศรษฐกิจในแทบทุกประเทศชั้นนำในโลกและขับเคลื่อน อุตสาหกรรมอื่นๆ อีก ได้แก่ อุตสาหกรรมผ้าผืน(Fabric) เหล็ก กระจก เครื่อง หนัง พลาสติก รวมทั้งอุตสาหกรรมคอมพิวเตอร์ เป็นต้น เป็นอุตสาหกรรมที่สร้างงานกว่า 60 ล้านตำแหน่งงานในโลก สำหรับประเทศอิตาลีมีคนงานในอุตสาหกรรมนี้จำนวน เกือบ 2 ล้านคน ถือเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมหลักที่สร้างงานให้กับประชาชน
อย่างไรก็ตาม สืบเนื่องจากเศรษฐกิจโลกอยู่ในสถานการณ์วิกฤติ กำลังซื้อของผู้บริโภคลดลง ผู้ผลิตลดการลงทุน ผู้ผลิตรายย่อยหลายรายหายไปจากอุตสาหกรรม คงเหลือแต่ผู้ผลิตรายใหญ่ที่พยา ยามยืนหยัดเพื่อดำเนินธุรกิจต่อไป ธุรกิจ/องค์กร/ สมาคม/และภาครัฐต่างหารือเพื่อแก้ไขสถานการณ์ ดังกล่าว ในประเทศอิตาลี อุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักได้แก่ อุตสาหกรรมรถยนต์ (-13.4%) และอุตสาหกรรมเฟอร์นิเจอร์ (-4.5%) เป็นต้น
CGIL (สหภาพแรงงานอิตาเลียน) คาดการณ์ว่าปี 2009 จะมีการ Lay-off คนงานอีกกว่า 5 แสนคน รวมช่วง ปี 2008-2010 คาดว่าจะมีการ Lay-off คนงานกว่า 2 ล้านคน
รัฐบาลอิตาลีได้พยายามให้ความช่วยเหลือทั้งภาคอุตสาหกรรมและในระดับครอบครัวเพื่อจูง ใจให้เพิ่มการลงทุนและ กระตุ้นการใช้จ่ายระดับครอบครัวมากขึ้น โดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์ และเฟอร์นิเจอร์ โดยตั้งงบประมาณช่วยเหลือถึง 1-1.5 พันล้านยูโร
- ผู้นำรถเก่าที่มีอายุการใช้งานนาน 10 ปีขึ้นไป มาแลกซื้อรถคันใหม่ให้โบนัส 1,500 ยูโร ในการซื้อรถยนต์ใหม่
- กรณีรถใหม่เป็นรถประหยัดพลังงาน ได้รับโบนัส 3,000 ยูโร (ถ้าไม่ทำลายรถเก่าได้ 1,500 ยูโร)
- กรณีปรับเปลี่ยนให้รถยนต์มีประสิทธิภาพในการลดปริมาณมลพิษ โดยการติดตั้ง LPG ได้รับโบนัสจำนวน 500 ยูโร
- รถขนส่งขนาดเล็ก ได้โบนัส 2,500 ยูโร (ถ้าเปลี่ยนเป็นรถประหยัดพลังงานได้รับ 4,000 ยูโร)
- รถบรรทุก/รถคารวาน/รถบรรทุกพิเศษ ไม่เกิน 3.5 ตัน ได้รับโบนัส 2,500 ยูโร
- รัฐบาลเตรียมงบประมาณ 11 ล้านยูโร ให้แก่บริษัทรถโดยสาร หากติดตั้งอุปกรณ์จำกัดการปล่อยควันพิษ (แต่
- กรณีมอร์เตอร์ไซด์ ให้โบนัส 500 ยูโร ในการซื้อรถใหม่ โดยต้องทำลายรถเก่าทั้งนี้ รัฐบาลคาดว่าแผนการณ์นี้
จะสามารถกระตุ้นการใช้จ่ายในประเทศได้ประมาณ 0.5-1%
อุตสาหกรรมยานยนต์ (Automotive Industry)ในอิตาลีเป็นอุตสาหกรรมสำคัญที่มี Trade Balance เป็นบวก มาตลอดเวลากว่า 20 ปี(จนถึงปี 2007) เป็นอุตสาหกรรมที่มียอดจำหน่ายมากที่สุด คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 6.2 ของ GDP ของ ประเทศ มีสัดส่วนส่งออกร้อยละ 8.6 ของสินค้าส่งออก นอกจากนั้น ยังเป็นอุตสาหกรรมที่มีการลงทุนด้าน R&D สูงที่สุด (ประมาณ 2-3 พันล้านยูโรต่อปี)
ยอดจำหน่ายยานยนต์ในอิตาลีปี 2008 มีมูลค่าประมาณ 95 พันล้านยูโร แบ่งเป็น
- กลุ่มผู้ผลิตยานยนต์ 41 พันล้านยูโร
- กลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วน 46 พันล้านยูโร และ
- อื่นๆ 8 พันล้านยูโร
สำหรับการผลิตในปี 2008 มีการผลิตยานยนต์รวม 1,023,774 คัน (-20.3% เทียบกับปีก่อน) มีโรงงานผลิต สำคัญหลายแห่งได้แก่
1.Fiat Group Automobiles (FIAT SpA - Via Nizza, 250 - 10126 Torino tel. +39 011 00.61111 www.fiatgroup.com ) ผลิตและจำหน่ายยานยนต์เกือบทุกประเภท ภายใต้ชื่อยี่ห้อ Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional (veicoli commerciali , Abarth รวมทั้ง รถสปอร์ตลักซูรี่ Maserati และ Ferrari นอกจากนั้น ยี่ห้อ Case IH, New Holland e Steyr , Kobelco , Iveco , Irisbus , Astra, Magirus สำหรับรถขนาดใหญ่ มีโรงงานในประเทศอิตาลี โปแลนด์ บราซิล และ อาร์เจนตินานอกจากนั้น ยังมี joint-venture และผลิตภายใต้ licenza ในประเทศ ฝรั่งเศส ตุรกี อียิปต์ อเมริกาใต้ อินเดีย จีน และรัสเซีย มีบริษัทผลิตชิ้นส่วนเอง ได้แก่ FPT Powertrain Technologies , Magneti Marelli , Teksid
2. Piaggio Group (Piaggio & C. S.p.A. - Via Rinaldo Piaggio, 25-56025 Pontedera (PISA) Tel. +39 0587 272111 Fax +39 0587 272344 www.piaggiogroup.com ) ผลิตและจำหน่ายยานยนต์ประเภท จักรยานยนต์/ยานยนต์ขนส่ง 3-4 ล้อขนาดเล็ก ยี่ห้อยานยนต์ที่ผลิตได้แก่ Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi, Scarabeo , Ape, Porter และ Quargo ปัจจุบัน Piaggio เป็นผู้ผลิตหนึ่งในสี่อันดับแรก ของโลกสินค้ายานยนต์ในประเภทดังกล่าว มี R&D ในอิตาลี สเปน อินเดีย และ จีน มีโรงงานผลิต 7 แห่งดังนี้ เมือง Pisa (ผลิตยานยนต์ 2 ล้อยี่ห้อ Piaggio,Vespa,Gilera สำหรับตลาดยุโรป) เมือง Venice (ผลิตยานยนต์ 2 ล้อยี่ห้อ Aprilia และScarabeo) เมือง Lecco (ผลิตยานยนต์และมอร์เตอร์สำหรับยี่ห้อ Moto Guzzi) เมือง Barcellona (สเปน ผลิตยานยนต์ยี่ห้อ Derbi) และเมือง Baramati (อินเดีย ผลิตยานยนต์ขนาดเล็กสำหรับตลาดอินเดียโดยเฉพาะ ซึ่งครอง ส่วนแบ่งตลาดในอินเดียเป็นลำดับ 2 คิดเป็นร้อยละ 39 ) นอกจากนี้ ยังมี joint-venture ในจีนร่วมผลิต โดย Piaggio ถือส่วนแบ่งร้อยละ 45 ที่สามารถผลิตยานยนต์ได้ถึง 209,000 คันในปี 2007 นอกจากนั้น เดือนตุลาคมปี 2008 ที่ผ่านมา Piaggio ได้เข้าไปเจรจาเพื่อตั้งโรงงานผลิตยานยนต์ในประเทศเวียตนาม ประมาณการลงทุน 25-30 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยบริษัทคาดว่าเวียตนามจะสามารถเป็นศูนย์กลาง Piaggio ในแถบเอเซียซึ่งคาดว่าจะสามารถผลิตได้ประมาณ 1 แสนคัน ต่อปี ยอดจำหน่ายของบริษัทในปี 2008 มีมูลค่าประมาณ 1.57 พันล้านยูโร หรือคิดเป็นปริมาณการผลิต 648,600 คัน
Sector ชิ้นส่วนรถยนต์ในอิตาลี เป็น Sector ที่สำคัญที่ต้องเกี่ยวโยงกับอุตสาหกรรมอื่นๆ อีกได้แก่ อุตสาหกรรม ผ้าผืน(Fabric) เหล็ก กระจก เครื่องหนัง พลาสติก รวมทั้งอุตสาหกรรมคอมพิวเตอร์ เป็นต้น มียอดจำหน่ายต่อปีประมาณ 46 พันล้านยูโร มีคนงานรวม Sub-suppliers ประมาณ 193,000 แสนคน(ข้อมูลปี 2008) โดยมีผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์รายใหญ่ ของอิตาลีคือ Pirelli(turnover 3.6 bill.) และ Magneti Marelli(turnover 4 bill.)
อิตาลีนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ ปี 2008 5.7 พันล้านยูโร โดยนำเข้ามากที่สุดจากกลุ่มประเทศ EU15 ส่วนประเทศ ในแถบเอเซียที่อิตาลีนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ ได้แก่ จีน อินเดีย ญี่ปุ่นไต้หวัน เกาหลีใต้ และไทย สำหรับการส่งออก อิตาลีมีมูลค่า การส่งออก ปี 2008 11.2 พันล้านยูโร ประเทศคู่ค้าสำคัญได้แก่ กลุ่มประเทศ EU15 โปแลนด์ บราซิล ตุรกี เบลเยี่ยม และรัสเซีย
สินค้าชิ้นส่วนยานยนต์ที่นำเข้าได้แก่ เบรค ชิ้นส่วนตัวถัง เกียร์ ยาง คลัช โช้กอับ หม้อน้ำ เพลา กันชน และอื่นๆ สำหรับประเทศไทย อิตาลีนำเข้าสินค้าชิ้นส่วนจำพวก ตัวล้อ ยางรถ หม้อน้ำ ตัวถัง คลัช และอื่นๆ ทั้งนี้ มีการนำเข้าล้อ/ส่วน ประกอบล้อและคลัชเพิ่มขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในช่วง 2 ปีหลัง คิดเป็นมูลค่า 1.4 ล้านยูโร(+31%) และ 0.2 ล้านยูโร (+109%) ตามลำดับ
3. การใช้รถในอิตาลี แบ่งเป็น หน่วย : คัน
ประเภทรถ / ปี จำนวนรถที่ใช้ในประเทศ จำนวนรถที่ register ใหม่
2006 2007 2007 2008 2008/2007
Passenger Cars 35,297,282 35,680,098 - 2,161,587 -
Trucks 4,331,747 4,437,637 - 230,598 -
Road Tractors 151,704 153,912 - 34,477 -
Buses 96,099 96,419 - 4,252 -
Total Motor Vehicle 39,876,832 40,368,066 2,786,245 2,430,914 -12.80%
Trailers and Semitrailers 814,042 818,134 - 44,068 -
Motor-Cycles 5,288,818 5,590,183 - - -
Three-Wheelers 349,104 354,610 - - -
Fonte/Source : A.C.I. ANFIA-Studi e Statistiche
4. พฤติกรรมผู้บริโภคชาวอิตาเลียนนิยมใช้รถยนต์เปิดประทุน/รถจักรยานยนต์/จักรยานในฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วงรวม ประมาณ 8 เดือน โดยเฉพาะรถจักรยานยนต์/จักรยาน เนื่องจากสะดวก/รวดเร็วและที่สำคัญ ไม่มีปัญหาที่จอดรถสำหรับ ฤดูหนาวนิยมใช้ยานยนต์ที่ปิดมิดชิด นอกจากนั้น ชาวอิตาเลียน ยังให้ความสำคัญด้านสุขภาพและสิ่งแวดล้อมมาก จึงมีการใช้ รถจักรยานและยานยนต์ที่ไม่ก่อมลพิษ มากขึ้น อีกทั้งในภาวะวิกฤติเศรษฐกิจปัจจุบัน รัฐยังได้โอกาสเสนอ Incentive เพื่อให้ผู้บริโภคหันมา ใช้ยานยนต์ที่ปลอดมลพิษเพิ่มขึ้น
ในสหภาพยุโรป จำกัดปริมาณมลพิษจากยานยนต์ โดยแบ่งประเภทยานยนต์ที่สามารถใช้บน ท้องถนนได้เป็น
1. EURO 0 เป็นยานยนต์ที่ Registered ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 1992 ในอิตาลีปัจจุบันมี จำนวนประมาณ 4.8 ล้านคัน จัดเป็นรถที่ก่อมลพิษมากที่สุด รัฐให้ Incentive กรณีทำลาย และซื้อรถคันใหม่ที่มีการปล่อยปริมาณ CO2 ต่ำกว่า 140 กรัม/กิโลเมตรจะได้โบนัส 800 ยูโรและไม่ต้องจ่ายภาษีรถเป็นเวลา 2 ปี ในกรณีที่รถเก่ามีขนาดต่ำกว่า 1,300 ซีซี จะไม่ ต้องจ่ายภาษีเพิ่มเป็น 3 ปี นอกจากนั้น กรณีที่มีการทำลายรถเก่าทิ้งแต่ไม่ได้ซื้อรถใหม่ จะได้รับส่วนลด ค่าใช้จ่ายในการทำลายรถจำนวน 80 ยูโร
2. EURO 1 เป็นยานยนต์ที่ Registered หลังวันที่ 1 มกราคม 1993 โดยให้ติดตั้ง Car Exhaust Silencer และระบบ Injection ในอิตาลีมีรถประเภทดังกล่าวมีใช้บนท้องถนนประมาณ 6 ล้านคัน รัฐให้ Incentive ในการทำลายและซื้อรถคันใหม่ที่มีการปล่อยปริมาณ CO2 ต่ำกว่า 140 กรัม/กิโลเมตรจะได้โบนัส 800 ยูโรและไม่ต้องจ่าย ภาษีรถเป็น เวลา 2 ปี ในกรณีที่รถ เก่ามีขนาดต่ำกว่า 1,300 ซีซี จะไม่ต้องจ่ายภาษีเพิ่มเป็น 3 ปี นอกจากนั้น กรณีที่มี การทำลายรถเก่าทิ้งแต่ไม่ได้ซื้อรถใหม่ จะได้รับส่วนลดค่าใช้จ่ายในการทำลายรถจำนวน 80 ยูโร ข้อจำกัดคือ กำหนดให้ ต้องไม่ก่อมลพิษเกิน 2.72 g./Km.of CO2, 0.97 of Nitrogen oxidize/noncombustible hydrocarbon และ 0.14 สำหรับละอองฝุ่น
3. EURO 2 เป็นยานยนต์ที่ Registered หลังวันที่ 1 มกราคม 1997 ในอิตาลีมีประมาณ 9.47 ล้านคัน
สำหรับรถที่ใช้ Diesel Motor กำหนดให้ต้องไม่ก่อมลพิษเกิน 1.0 g/Km. Of CO2 , 0.7 g. of Nitrogen oxidize/noncombustible hydrocarbon และ 0.08 สำหรับละอองฝุ่น
สำหรับรถที่ใช้ Benzine Motor กำหนดให้ต้องไม่ก่อมลพิษเกิน 2.2 g/Km. Of CO2 , 0.5 g. of Nitrogen oxidize/noncombustible hydrocarbon
4. EURO 3 เป็นยานยนต์ที่ Registered หลังวันที่ 1 มกราคม 2001 ในอิตาลีมีประมาณ 8.38 ล้านคัน
สำหรับรถที่ใช้ Diesel Motor กำหนดให้ต้องไม่ก่อมลพิษเกิน 0.64 g/Km. Of CO2 , 0.56 g. of Nitrogen Oxidize/Noncombustible Hydrocarbon และ 0.05 g. สำหรับละอองฝุ่น
สำหรับรถที่ใช้ Benzine Motor กำหนดให้ต้องไม่ก่อมลพิษเกิน 2.3 g/Km. Of CO2 , 0.15 g. of Nitrogen Oxidize และ 0.20 g. of Noncombustible Hydrocarbon
5. EURO 4 เป็นยานยนต์ที่ Registered หลังวันที่ 1 มกราคม 2006 ในอิตาลีมีประมาณ 5.3 ล้านคัน
สำหรับรถที่ใช้ Diesel Motor กำหนดให้ต้องไม่ก่อมลพิษเกิน 0.50 g/Km. Of CO2 , 0.30 g. of Nitrogen Oxidize/Noncombustible Hydrocarbon และ 0.025 g. สำหรับละอองฝุ่น และบังคับให้ติดตั้งระบบ กรองฝุ่นละอองขนาดเล็กด้วย
สำหรับรถที่ใช้ Benzine Motor กำหนดให้ต้องไม่ก่อมลพิษเกิน 1.0 g/Km. Of CO2 , 0.08 g. of Nitrogen Oxidize และ 0.10 g. of Noncombustible Hydrocarbon
6. EURO 5 ปี 2010 เดือนกันยายนคาดว่าจะเริ่มบังคับใช้ได้ในยุโรป กำหนดให้มีปริมาณมลพิษไม่เกิน ดังนี้
สำหรับรถที่ใช้ Benzine : 1,000 mg. of Carbon Monoxide , 100 mg. Of Hydrocarbon , 68 mg. Of Hydrocarbon no gas , 60 mg. of Nitrogen Oxidize , ฝุ่นละเอียดไม่เกิน 5 mg.
สำหรับรถ Diesel : 500 mg. of Carbon Monoxide , 180 mg. of Nitrogen Oxidize ฝุ่นละเอียด ไม่เกิน 5 mg.
7. ECO-PASS ในเขตพื้นที่เมืองเก่าในบางเมือง กำหนดให้เข้าเฉพาะรถที่มีเครื่องยนต์ตาม มาตรฐาน EURO 4 ขึ้นไปหรือยานยนต์ที่ใช้ไฟฟ้า/แก๊ส เพื่อลดมลพิษในเขตพื้นที่ ซึ่งรถที่ก่อมลพิษมากเท่าไหร่ ก็ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพื่อเข้ามาใน เขตพื้นที่มากไปตามส่วน ได้แก่ เขตเมืองเก่า(Centro Storico) ของเมืองใหญ่ เช่น เมืองมิลาน เป็นต้น
HS CODE DESCRIPTION TARIFF TARIFF PREFERENCE 8703 Motor cars and other motor vehicles principally designed for
the transport of persons (other than those of heading 8702),
including station wagons and racing cars 5-10% 1.58-6.5% 8703 10 11 -- Vehicles specially designed for travelling on snow, with
compression-ignition internal combustion piston engine (diesel or
semi-diesel), or with spark-ignition internal combustion piston engine 5% 1.50%
8703 10 18 --Others 10% 6.5%
8703 21 - Other vehicles, with spark-ignition internal combustion
reciprocating piston engine 10% 6.5%
8703 31 - Other vehicles, with compression-ignition internal combustion
piston engine (diesel or semi-diesel) 10% 6.5%
8703 90 - Others 10% 6.5%
8711 Motorcycles (including mopeds) and cycles fitted with an auxiliary motor,
with or without side-cars; side-cars 6-8% 2.5-4.5%
8711 20 - With reciprocating internal combustion piston engine of a cylinder
capacity exceeding 50 cm3 but not exceeding 250 cm3 8% 4.5%
8711 30 - With reciprocating internal combustion piston engine of a cylinder
capacity exceeding 250 cm3 but not exceeding 500 cm3 6% 2.5%
8711 40 - With reciprocating internal combustion piston engine of a cylinder
capacity exceeding 500 cm3 but not exceeding 800 cm3 6% 2.5%
8711 50 - With reciprocating internal combustion piston engine of a cylinder
capacity exceeding 800 cm3 6% 2.5%
8711 90 - Other 6% 2.5%
HS CODE DESCRIPTION TARIFF Non preferential duty under end use
8708 Parts and accessories of the motor vehicles of headings 8701to 8705 0-4.5% 0-3%
870810 - Bumpers and parts for the industrial assembly 0-4.5% 0-3%
870821 - Other parts and accessories of bodies (including cabs)
e.g. Safety seat belts 0-4.5% 0-3%
870829 - Other 0-4.5% 0-3%
870830 - Brakes and servo-brakes; parts thereof 0-4.5% 0-3%
870840 - Gear boxes and parts thereof 0-4.5% 0-3%
870850 - Drive-axles with differential, whether or not provided with other
transmission components, and non-driving axles; parts thereof 0-4.5% 0-3%
870870 - Road wheels and parts and accessories thereof 0-4.5% 0-3%
870880 - Suspension systems and parts thereof (including shock-absorbers) 0-4.5% 0-3%
870891 - Other parts and accessories 0-4.5% 0-3%
ทั้งนี้ ในอนาคต นโยบายการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม การลดมลพิษ มีแนวโน้มเร่งรัดขึ้น ผู้นำเข้า นอกจาก จักต้อง คำนึงถึงเทคโนโลยีที่ทันสมัย และรูปแบบสวยงามแล้ว ยังต้องติดตามแนวโน้มกฎหมายและ ลักษณะของยานยนต์ที่เหมาะสมต่อ ความต้องการของตลาดในแต่ละประเทศด้วย
อิตาลีนำเข้ายานยนต์ (HS87) ในปี 2008 คิดเป็นมูลค่า 41.5 พันล้านยูโร โดยนำเข้ามาก 3 อันดับแรกจาก ประเทศ เยอรมัน 15.4 พันล้านยูโร ฝรั่งเศส 5.1 พันล้านยูโร และ สเปน 3.7 พันล้านยูโร
สำหรับประเทศไทย เป็นคู่ค้าอันดับที่ 23 ของอิตาลี ปี 2008 อิตาลีนำเข้าสินค้าในหมวดดังกล่าวคิดเป็น 114.4 ล้านยูโร ลดลงร้อยละ 28.6 จากปีก่อน สินค้านำเข้าอันดับต้นๆ จากไทยได้แก่ ยานยนต์ขนส่งสินค้า (สัดส่วน 55.6%) ยานยนต์ขนส่งบุคคล (สัดส่วน 18.8%) และชิ้นส่วนยานยนต์ (สัดส่วน 23.3%) ทั้งนี้ คู่แข่งในเอเซียที่สำคัญ ได้แก่ จีน (+28.7%) เกาหลีใต้ (-30.9%) อินเดีย (+14.4%) และไต้หวัน (+1.3%)
รถยนต์
1) Motor Show (5-13 ธันวาคม 2552) จัดโดย Promotor International S.p.A.(Via Milazzo, 30-40121 Bologna Tel +39.051.64.51.011 Fax +39.051.64.51.099 www.motorshow.it) ณ ศูนย์ แสดงสินค้าเมืองโบโลญญ่า แบ่งเป็น 3 โซน ได้แก่ โซนแสดงสินค้ารถยนต์/เครื่องยนต์/ชิ้นส่วน โซนทดสอบการขับ และโซนรถสปอร์ตรุ่นใหม่(ข้อมูลจาก www.oica.net)
รถมอร์เตอร์ไซด์
1) TEXA Fair (10-15 พฤศจิกายน 2552)จัดโดย SEGRETERIA GENERALE EICMA (Via Antonio da Recanate, 1-20124 Milano Tel. +39 02 6773511 Fax. +39 02 66982072 eicma@eicma.it www.eicma.it สถิติปี 2008
- ผู้เข้าชมงานฯ รวม 505,000 ราย
- ผู้ร่วมแสดงในงานฯ แบ่งเป็น รถมอเตอร์ไซด์ 1,022 ยี่ห้อ และ รถจักรยาน 315 ยี่ห้อ จาก 33 ประเทศทั่วโลก
- ผู้สื่อข่าวจำนวน 2,699 ราย
- พื้นที่งานฯ 280,000 ตารางเมตร ณ RHO Fairground เมืองมิลาน
2) MOTODAYS จัดในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ ณ กรุงโรม www.motodays.it
3) MOTOR BIKE EXPO SHOW จัดโดย Verona Fiera Commerciale s.r.l. Via Monte Bianco 27-30173 Favaro Veneto , Venezia Tel.+39.041.5010188 , Fax. +39.041.635337 info@motorbikeexpo www.motorbikeexpo.it ครั้งต่อไปจะจัดระหว่างวันที่ 15-17 มกราคม 2553 ในพื้นที่งานฯ 72,000 ตารางเมตร (7 อาคารแสดง) ณ เมือง VERONA
4) BIKE EXPO SHOW จัดโดย COMMERCIAL OFFICE (PadovaFiere SpA Tel. 049.840365 Fax 049.840.570 www.bike-exposhow.com จัดขึ้น ณ เมือง PADOVA ช่วงเดือนมกราคม
www.bike-exposhow.com www.motorbikeexpo.it www.eicma.it www.motodays.it สมาคม Italian Association of Manufacturers of two-three-wheel Vehicles (www.ancma.it) สมาคม Italian Association of the Automotive Industry (www.en.anfia.it) กลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในอิตาลี(The ANFIA-Components Group : รายชื่อดังเอกสารแนบ) 10. โอกาสทางการตลาด
ในช่วงปีหลัง ผู้ผลิตรถยุโรปมีแนวโน้ม หันมานำเข้าสินค้าชิ้นส่วนรถยนต์จากประเทศกำลังพัฒนาเพิ่มขึ้น ได้แก่ ยุโรป ตะวันออก(สัดส่วนการนำเข้า 20%) เอเซีย(7.4%) อเมริกาใต้(2.2%) และแอฟริกา(1%) โดยลดการนำเข้าจากประเทศ อุตสาหกรรมแนวหน้า ได้แก่ ญี่ปุ่น(3.6%) สหรัฐอเมริกา(1.9%) ประเทศกลุ่ม EFTA แคนาดา และออสเตรียเลีย เป็นต้นลง โดยมีสาเหตุหลักมาจากต้นทุนการผลิตในประเทศดังกล่าวสูง ประเทศในเอเซียที่สัดส่วนการนำเข้ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้นได้แก่ จีน อินเดีย ไต้หวัน เกาหลีใต้ อิสราเอล และสิงคโปร์ เพื่อทดแทนการนำเข้าจากยุโรป
หากไทยหันมาผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถยุโรป คาดว่าจะมีตลาดรองรับเป็นจำนวนมาก โดย เฉพาะชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ ขนาดเล็ก ซึ่งไทยมีความชำนาญในการผลิตอยู่แล้ว เพียงแต่ชิ้นส่วนยานยนต์ที่ไทยผลิต ส่วนใหญ่เป็นการผลิตสำหรับรถญี่ปุ่นเท่านั้น ทั้งนี้ จึงควรหันมาให้ความสนใจกับตลาดรถยุโรปบ้าง เนื่องจากสินค้ายานยนต์ที่ผลิตในประเทศไทยนั้น เป็นที่รู้จักดีของผู้นำเข้า ว่ามีคุณภาพดี ผู้ส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ของไทยสามารถขยายโอกาสโดยนำเสนอบริษัทผู้ผลิตในอิตาลี(ดังรายชื่อข้อ 6) เพื่อร่วมลงทุน สั่งผลิตในไทยซึ่งอาจได้เปรียบด้านราคาและส่งออกมายังอิตาลี โดยต้องเน้นราคาแข่งขันได้และคุณภาพสินค้า/บริการหลังการขาย นอกจากนั้น การนำเสนอสินค้าไทยโดยการออกแสดงในงานแสดงสินค้าต่างๆ ยังเป็นโอกาสที่จะได้พบปะลูกค้าและผู้นำเข้าใหม่ๆ อีกด้วย
สำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ เมืองมิลาน
ที่มา: กรมการต่างประเทศ