ทำเนียบรัฐบาล--2 ก.ย.--บิสนิวส์
คณะรัฐมนตรีเห็นชอบในหลักการผลการศึกษาออกแบบเชิงหลักการเพื่อนำแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนไปสู่การปฏิบัติ ตามที่สำนักงานคณะกรรมการระบบการจราจรทางบก (สจร.)เสนอ ซึ่งเป็นการออกแบบในเชิงวิศวกรรมและประสานระบบรถไฟฟ้าในระดับต่างๆ ให้สอดคล้องและมีความเป็นไปได้ทางเทคนิค โดยมีการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมควบคู่ไปกันไปในภาพรวม
สำหรับสาระสำคัญของการศึกษาดังกล่าว สรุปได้ว่า
1. การออกแบบเชิงหลักการแนวเส้นทางและสถานีโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพมหานคร มีระยะทาง 179 กิโลเมตร ประกอบด้วย ทางวิ่งใต้ดิน 47.4 กิโลเมตร ทางยกระดับ 94 กิโลเมตร และทางระดับดิน 37.7 กิโลเมตร ดังนี้
- แนวทางรถไฟฟ้าส่วนใหญ่จะอยู่ในเขตทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย เพื่อลดพื้นที่เวนคืน แต่ปัญหาคือ แนวถนนเดิมมีระบบสาธารณูปโภคอยู่หนาแน่น ทั้งบนดินและใต้ดิน และมีฐานรากของอาคารข้างเคียง รวมทั้งปัญหาการจราจรติดขัดระหว่างการก่อสร้าง
- สถานีรถไฟฟ้า จะอยู่ระดับติดกับแนวเส้นทางรถไฟฟ้า โดยมีระยะห่างจากกันประมาณสถานีละ 1 กิโลเมตร
- วิธีการก่อสร้าง ในส่วนของทางวิ่งใต้ดินจะเป็นอุโมงค์แยกอยู่ในระดับความลึกเฉลี่ยประมาณ 18-23 เมตร สำหรับทางวิ่งยกระดับจะใช้ชิ้นส่วนหล่อสำเร็จ แล้วนำมาประกอบในพื้นที่
2. ผลการศึกษาได้เสนอแนะแนวสายทางโครงการระบบขนส่งทางรถไฟ และถนนยกระดับในเขตกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก ของบริษัทโฮปเวลล์ ดังนี้
- สายสีแดง R-1 (ยมราช-ฉิมพลี) แนวเส้นทางเป็นทางใต้ดินที่บริเวณยมราช-ถนนหลานหลวง-ลอดใต้คลองผดุงกรุงเกษม-คลองรอบกรุง และสายสีส้ม บริเวณผ่านฟ้า-ถนนราชดำเนิน-อนุสาวรีย์ประชาธิปไตย-เชิงสะพานพระปิ่นเกล้า-โรงละครแห่งชาติ-ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา-สถานีรถไฟธนบุรี-อรุณอมรินทร์ จากนั้นจึงเปลี่ยนจากใต้ดินเป็นทางระดับดินไปถนนจรัลสนิทวงศ์-ถนนชักพระ-ถนนบรมราชชนนี-ชุมทางรถไฟตลิ่งชัน และสิ้นสุดที่จุดตัดกับถนนวงแหวนรอบนอกฉิมพลี
- สายสีแดง R-2 (หัวลำโพง-บางขุนเทียน) แนวเส้นทางช่วงแรกเป็นทางใต้ดิน เริ่มจากหัวลำโพง-ถนนมหาพฤฒาราม-ลอดใต้คลองผดุงกรุงเกษม-สำนักงานเขตสัมพันธ์วงศ์-ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา-ถนนเจริญรัก-วงเวียนใหญ่-สถานีรถไฟวงเวียนใหญ่ จากนั้นจะเปลี่ยนจากใต้ดินเป็นทางระดับดินก่อนถึงวงแหวนรอบนอกบริเวณบางขุนเทียน
3. การดำเนินการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน ใช้รูปแบบบริการเดินรถไฟฟ้าทุก 7-8 นาที และในช่วงเร่งด่วนทุก 4-5 นาที
4. ประมาณการลงทุนด้านโยธา และงานด้านไฟฟ้าเครื่องกล เป็นเงินรวมทั้งสิ้นประมาณ 400,373 ล้านบาท
5. คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ได้พิจารณาผลการศึกษาดังกล่าวก่อนนำเสนอคณะรัฐมนตรีแล้ว เห็นชอบในหลักการและเร่งรัดให้หน่วยงานดำเนินโครงการระบบรถไฟฟ้าในเส้นทางที่มีศักยภาพสูง ดังนี้
5.1 ควรให้กรุงเทพมหานครเร่งรัดการขยายเส้นทางสายสีเขียวในเส้นทาง
- สาย G-1 (อ่อนนุช-สนามบินสากลกรุงเทพที่ 2)
- สาย G-2 (หมอชิต-รัชโยธิน)
- สาย G-3 (สาธร-วงเวียนใหญ่) เส้นทางข้ามแม่น้ำ
5.2 ควรให้ รฟม. เร่งรัดการขยายเส้นทางสายสีน้ำเงินสาย B-1 (บางซื่อ-สะพานพระนั่งเกล้า)
นอกจากนี้ คณะรัฐมนตรียังมอบหมายให้ สจร. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องรับความเห็นของสำนักนายกรัฐมนตรี สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ กระทรวงคมนาคม และกระทรวงวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อม รับไปดำเนินการด้วย
--ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ชุดพลเอกชวลิต ยงใจยุทธ)--วันที่ 2 กันยายน 2540--
คณะรัฐมนตรีเห็นชอบในหลักการผลการศึกษาออกแบบเชิงหลักการเพื่อนำแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนไปสู่การปฏิบัติ ตามที่สำนักงานคณะกรรมการระบบการจราจรทางบก (สจร.)เสนอ ซึ่งเป็นการออกแบบในเชิงวิศวกรรมและประสานระบบรถไฟฟ้าในระดับต่างๆ ให้สอดคล้องและมีความเป็นไปได้ทางเทคนิค โดยมีการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมควบคู่ไปกันไปในภาพรวม
สำหรับสาระสำคัญของการศึกษาดังกล่าว สรุปได้ว่า
1. การออกแบบเชิงหลักการแนวเส้นทางและสถานีโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพมหานคร มีระยะทาง 179 กิโลเมตร ประกอบด้วย ทางวิ่งใต้ดิน 47.4 กิโลเมตร ทางยกระดับ 94 กิโลเมตร และทางระดับดิน 37.7 กิโลเมตร ดังนี้
- แนวทางรถไฟฟ้าส่วนใหญ่จะอยู่ในเขตทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย เพื่อลดพื้นที่เวนคืน แต่ปัญหาคือ แนวถนนเดิมมีระบบสาธารณูปโภคอยู่หนาแน่น ทั้งบนดินและใต้ดิน และมีฐานรากของอาคารข้างเคียง รวมทั้งปัญหาการจราจรติดขัดระหว่างการก่อสร้าง
- สถานีรถไฟฟ้า จะอยู่ระดับติดกับแนวเส้นทางรถไฟฟ้า โดยมีระยะห่างจากกันประมาณสถานีละ 1 กิโลเมตร
- วิธีการก่อสร้าง ในส่วนของทางวิ่งใต้ดินจะเป็นอุโมงค์แยกอยู่ในระดับความลึกเฉลี่ยประมาณ 18-23 เมตร สำหรับทางวิ่งยกระดับจะใช้ชิ้นส่วนหล่อสำเร็จ แล้วนำมาประกอบในพื้นที่
2. ผลการศึกษาได้เสนอแนะแนวสายทางโครงการระบบขนส่งทางรถไฟ และถนนยกระดับในเขตกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก ของบริษัทโฮปเวลล์ ดังนี้
- สายสีแดง R-1 (ยมราช-ฉิมพลี) แนวเส้นทางเป็นทางใต้ดินที่บริเวณยมราช-ถนนหลานหลวง-ลอดใต้คลองผดุงกรุงเกษม-คลองรอบกรุง และสายสีส้ม บริเวณผ่านฟ้า-ถนนราชดำเนิน-อนุสาวรีย์ประชาธิปไตย-เชิงสะพานพระปิ่นเกล้า-โรงละครแห่งชาติ-ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา-สถานีรถไฟธนบุรี-อรุณอมรินทร์ จากนั้นจึงเปลี่ยนจากใต้ดินเป็นทางระดับดินไปถนนจรัลสนิทวงศ์-ถนนชักพระ-ถนนบรมราชชนนี-ชุมทางรถไฟตลิ่งชัน และสิ้นสุดที่จุดตัดกับถนนวงแหวนรอบนอกฉิมพลี
- สายสีแดง R-2 (หัวลำโพง-บางขุนเทียน) แนวเส้นทางช่วงแรกเป็นทางใต้ดิน เริ่มจากหัวลำโพง-ถนนมหาพฤฒาราม-ลอดใต้คลองผดุงกรุงเกษม-สำนักงานเขตสัมพันธ์วงศ์-ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา-ถนนเจริญรัก-วงเวียนใหญ่-สถานีรถไฟวงเวียนใหญ่ จากนั้นจะเปลี่ยนจากใต้ดินเป็นทางระดับดินก่อนถึงวงแหวนรอบนอกบริเวณบางขุนเทียน
3. การดำเนินการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน ใช้รูปแบบบริการเดินรถไฟฟ้าทุก 7-8 นาที และในช่วงเร่งด่วนทุก 4-5 นาที
4. ประมาณการลงทุนด้านโยธา และงานด้านไฟฟ้าเครื่องกล เป็นเงินรวมทั้งสิ้นประมาณ 400,373 ล้านบาท
5. คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ได้พิจารณาผลการศึกษาดังกล่าวก่อนนำเสนอคณะรัฐมนตรีแล้ว เห็นชอบในหลักการและเร่งรัดให้หน่วยงานดำเนินโครงการระบบรถไฟฟ้าในเส้นทางที่มีศักยภาพสูง ดังนี้
5.1 ควรให้กรุงเทพมหานครเร่งรัดการขยายเส้นทางสายสีเขียวในเส้นทาง
- สาย G-1 (อ่อนนุช-สนามบินสากลกรุงเทพที่ 2)
- สาย G-2 (หมอชิต-รัชโยธิน)
- สาย G-3 (สาธร-วงเวียนใหญ่) เส้นทางข้ามแม่น้ำ
5.2 ควรให้ รฟม. เร่งรัดการขยายเส้นทางสายสีน้ำเงินสาย B-1 (บางซื่อ-สะพานพระนั่งเกล้า)
นอกจากนี้ คณะรัฐมนตรียังมอบหมายให้ สจร. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องรับความเห็นของสำนักนายกรัฐมนตรี สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ กระทรวงคมนาคม และกระทรวงวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อม รับไปดำเนินการด้วย
--ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ชุดพลเอกชวลิต ยงใจยุทธ)--วันที่ 2 กันยายน 2540--