นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่กรมการขนส่งทางราง (ขร.) พร้อมด้วย การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) นำโดย นายมนตรี เดชาสกุลสม ประธานกรรมการ รฟม. นายกาจผจญ อุดมธรรมภักดี ผู้ว่าการ รฟม. นายกิตติกร ตันเปาว์ รองผู้ว่าการ (วิศวกรรมและก่อสร้าง) รฟม. และนายกิตติ เอกวัลลภ ผู้ช่วยผู้ว่าการ รฟม. ในฐานะผู้อำนวยการโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) ร่วมกับ ผู้บริหารหน่วยงานกำกับดูแลภาครัฐด้านคมนาคมและท้องที่ ลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้ากรณีน้ำเข้าอุโมงค์โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูนราษฎร์บูรณะ (สายสีม่วงใต้) บริเวณอุโมงค์ฝั่งด้านใต้ (South Bound) จุดบ่อพักน้ำ(Sump Pit) ที่อยู่ใต้อุโมงค์ทางวิ่ง บริเวณปลายถนนประชาธิปกเข้าสู่วงเวียนใหญ่ (มาจากสะพานพุทธฯ) ซึ่งอยู่ในพื้นที่ของสัญญาที่ 4 งานออกแบบและก่อสร้างอุโมงค์ทางวิ่งและสถานีใต้ดิน ช่วงสะพานพุทธ ดาวคะนอง ระยะทาง 4.1 กิโลเมตร โดยมี บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น [UNIQ] เป็นผู้รับจ้าง
นายพิเชฐ กล่าวว่า จากการลงพื้นที่ได้รับทราบข้อมูลเพิ่มเติมจาก รฟม.ว่าเมื่อช่วงสายของวันที่ 8 กรกฎาคม 2569 พบน้ำใต้ดิน ระดับน้ำสูงกว่าอุโมงค์ประมาณ 20 เมตร รั่วซึมเข้ามาที่บริเวณฐานของบ่อพักน้ำที่ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างยังไม่แล้วเสร็จ อาจมี Defect ทำให้เกิดน้ำใต้ดินที่มีแรงดันเข้ามาตามรอยแยก โดยช่วงบ่ายถึงเย็นมีปริมาณน้ำไหลเข้ามามากขึ้น เกินกว่าอัตราการสูบน้ำออก ส่งผลให้มีน้ำท่วมขัง ต้องปรับเพิ่มอัตราการสูบเป็น 100 ลบ.ม./ชม. และช่วงดึกผู้รับจ้างได้เริ่มดำเนินการ Grouting ดินบริเวณรอบบ่อพัก เพื่อลดปริมาณน้ำใต้ดิน และปรับระดับแรงดันน้ำให้มีความสมดุล (Balance) สามารถควบคุมสถานการณ์ได้ และปรับอัตราการสูบน้ำเหลือ 50ลบ.ม./ชม. ควบคู่กับการ Grouting ดินบริเวณโดยรอบ บ่อพักเพิ่มเติม (คาดใช้เวลาดำเนินการภายใน 1 สัปดาห์) และติดตั้งเซนเซอร์ตรวจวัดการทรุดตัวของอาคารร้างสีขาว และอาคารพาณิชย์ที่อยู่ใกล้ โดยมีเจ้าหน้าที่ติดตามวัดระยะการทรุดตัวเป็นประจำ
โดยหลังจากตรวจพบเหตุการณ์ดังกล่าว รฟม. ร่วมกับ ที่ปรึกษาควบคุมการก่อสร้าง PMCSC2 ได้เข้ากำกับการตรวจสอบสาเหตุและผลกระทบของเหตุการณ์อย่างใกล้ชิด เบื้องต้นสันนิษฐานว่าเป็นน้ำที่รั่วซึมมาจากบริเวณรอยต่อของบ่อรับน้ำใต้อุโมงค์ (Sump pit) ทั้งน้
ผู้รับจ้างสัญญาที่ 4 ได้เร่งดำเนินการปรับปรุงคุณภาพดิน (Ground Improvement) เพื่อให้ชั้นดินมีความแข็งตัวและหยุดการรั่วซึมของน้ำตามหลักวิศวกรรม ทำให้สามารถควบคุมปริมาณการรั่วซึมของน้ำได้เร็ว และปัจจุบันอยู่ระหว่างดำเนินการสูบน้ำออกจากอุโมงค์ พร้อมกันนี้ได้มีการตรวจวัดการเคลื่อนตัวของสะพานลอยและอาคารที่อยู่ในบริเวณใกล้เคียงอย่างต่อเนื่อง ยังไม่พบผลกระทบต่อการทรุดตัวของถนนและอาคารข้างเคียงแต่ประการใด
ทั้งนี้ รฟม. ได้รายงานเหตุการณ์ดังกล่าวให้ นายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีและ รมว.มหาดไทย และนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรมว.คมนาคม ได้รับทราบแล้ว และ รฟม.ได้รับข้อสั่งการของนายกรัฐมนตรี ในการเพิ่มการเฝ้าระวังความปลอดภัยของอาคารข้างเคียงอย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างความเชื่อมั่นและคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนเป็นสำคัญ พร้อมเตรียมแผนรองรับสถานการณ์ฉุกเฉิน โดยมีกรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย (ปภ.) และ เจ้าหน้าที่ตำรวจ ให้การสนับสนุน
นายมนตรี เดชาสกุลสม ประธานกรรมการ รฟม. ยังได้เน้นย้ำให้ รฟม. และที่ปรึกษาควบคุมการก่อสร้าง กำกับดูแลให้ผู้รับจ้างทุกสัญญา ทุกโครงการที่อยู่ระหว่างก่อสร้างปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะการดำเนินงานก่อสร้างงานใต้ดิน อาทิ ควบคุมให้มีการตรวจสอบอุปกรณ์ เครื่องมือ เครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างให้ได้มาตรฐาน อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานและมีขั้นตอนการปฏิบัติงานที่ถูกต้อง ปลอดภัย เป็นต้น พร้อมทั้งซักซ้อมแผนการจัดการเหตุการณ์ฉุกเฉินเพื่อให้สามารถแก้ไขได้อย่างทันต่อเหตุการณ์และบรรเทาผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นให้เหลือน้อยที่สุด ทั้งนี้ การดำเนินงานต่างๆ ต้องเป็นไปตามมาตรฐานสากลและเป็นที่ยอมรับ รวมถึงต้องจัดสภาพพื้นที่ก่อสร้างให้อยู่ในสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมและปลอดภัยทั้งต่อตัวผู้ปฏิบัติงานและผู้สัญจรผ่านในแนวสายทาง ตลอดจนเน้นย้ำให้มีการสื่อสารเพื่อทบทวนการสร้างความตระหนักความปลอดภัยให้แก่ผู้ปฏิบัติงานก่อนเริ่มงานเป็นประจำ
สำหรับมาตรการบรรเทาผลกระทบด้านการจราจร ได้กำชับให้ รฟม. ประสานความร่วมมือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อบริหารจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้างอย่างเหมาะสม และตรวจตราดูแลสภาพทางเท้าให้มีความเรียบร้อย เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ประชาชนผู้ใช้เส้นทาง ตลอดจนดำเนินการภายใต้มาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้เป็นไปตามนโยบายของกระทรวงคมนาคม ที่ให้ความสำคัญกับมาตรฐานและมาตรการกำกับดูแลการก่อสร้างที่คำนึงถึงความปลอดภัยอย่างสูงสุด
ปัจจุบัน โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงเตาปูน ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) มีความคืบหน้าในภาพรวม ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2569 ร้อยละ 75.90 ซึ่งสัญญาที่ 4 มีความก้าวหน้า ร้อยละ 74.69 โดยปัจจุบัน อยู่ระหว่างการดำเนินงานปรับปรุงคุณภาพดิน งานขุดเจาะอุโมงค์ งานก่อสร้างสถานีวงเวียนใหญ่ และสถานีโรงพยาบาลสมเด็จพระปิ่นเกล้า
โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงฯ มีระยะทางทั้งสิ้น 23.63 กิโลเมตร มีสถานีรถไฟฟ้า 17 สถานี แบ่งเป็นสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน 10 สถานี และสถานีรถไฟฟ้ายกระดับ 7 สถานี