"ที่ประชุมเห็นว่า มีความจำเป็นต้องเพิ่มเติมการศึกษาในด้านสังคม วิถีชีวิต สิ่งแวดล้อม ทรัพยากรธรรมชาติ และมิติด้านความมั่นคงเพื่อทบทวนการดำเนินโครงการอีกครั้ง"
รมว.คมนาคม ระบุว่า จะพิจารณาในทุกมิติ บูรณาการข้อมูลใหม่ เพื่อปรับแผนตามเหตุผลและความจำเป็น โดยมติด้านความมั่นคงนั้นจะขอความเห็นจากสภาความมั่นคงแห่งชาติ(สมช.) ส่วนประเด็นด้านสังคม สิ่งแวดล้อม จะขอความเห็นจากสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) และขอยืนยันว่าผลกระทบกับสิ่งแวดล้อมไม่มีแน่นอน ซึ่งข้อกังวลว่ามีการใช้พื้นที่ของอุทยานแห่งชาติหมู่เกาะเภตราเป็นการทำลายสิ่งแวดล้อมนั้น ข้อเท็จจริงจะใช้พื้นที่อุทยานประมาณ 1.5% จากทั้งหมด 3 แสนไร่ เพื่อเป็นเส้นทางเดินเรือเข้าสู่ท่าเรือ ไม่มีการทำลายอุทยานแต่อย่างใด ขณะที่ประโยชน์ของท่าเรือปากบาราจะทำให้การขนส่งสินค้าจากเดิมที่ผ่านช่องแคบมะละกาเพื่อมายังท่าเรือแหลมฉบัง(ทลฉ.) และท่าเรือกรุงเทพ(คลองเตย) ใช้เวลาลดลงจาก 2 วันครึ่ง-3 วัน เหลือ 1 วันครึ่งเท่านั้นเป็นผลดีต่อภาคการขนส่งและต้นทุนโลจิสติกส์ของไทยอย่างมาก
"การคัดค้านโครงการที่ผ่านมาอาจเพราะให้ข้อมูลไม่เพียงพอ ทำให้เข้าใจคลาดเคลื่อน ซึ่งต้องทำความเข้าใจกับทุกส่วนที่เกี่ยวข้องให้ชัดเจนว่าไม่มีนิคมอุตสาหกรรม มีแต่ท่าเรือ และชี้แจงถึงประโยชน์ที่จะเป็นการเปิดประตูการค้า แลนด์บริจด์จะเชื่อมโยงการคมนาคม ทางน้ำ ทางบก ราง ของภาคใต้ ไปยังพื้นที่ท่องเที่ยว และพื้นที่เกษตร ความเป็นอยู่จะดีขึ้น จะให้ความสำคัญกับประเด็นที่เป็นข้อห่วงใยของประชาชนในพื้นที่ เปิดรับความคิดเห็นเชิงวิชาการ สังคม เศรษฐกิจในทุกมิติ หอการค้า อุตสาหกรรม รวมถึงองค์กรเอกชน หรือ NGO เพื่อหาแนวทางที่เหมาะสม" พล.อ.อ.ประจิน กล่าว
นอกจากนี้ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) อยู่ระหว่างจัดทำทีโออาร์ว่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อศึกษาประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเชิงยุทธศาสตร์(SEA) วงเงิน 50 ล้านบาท ระยะเวลาศึกษา 11 เดือน(มิ.ย.58-30 เม.ย.59) โดยที่ปรึกษา SEA จะทำให้ร่วมกับคณะทำงาน IO ที่จะลงพื้นที่สร้างความเข้าใจ จากนั้นจะนำข้อเสนอแนะจาก 2 ส่วนมาประกอบกัน ขณะที่กรมเจ้าท่าจะทำการศึกษาทบทวนผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและสุขภาพ(EHIA) โดยใช้งบประมาณปี 2559-2560 วงเงิน 120 ล้านบาท ระยะเวลาศึกษา 18 เดือน
ด้านนายจุฬา สุขมานพ อธิบดีกรมเจ้าท่า กล่าวว่า ตามการศึกษาเดิมปี 2530 โครงการก่อสร้างท่าเทียบเรือน้ำลึกปากบารา วงเงินรวม 30,000 ล้านบาท แบ่งการก่อสร้างเป็น 3 เฟส โดยหากดูเฉพาะผลตอบแทนทางการลงทุนจะต้องไม่ต่ำกว่า 12% แต่หลังขณะนี้ต้องนำการศึกษาในทุกมิติมาประกอบการตัดสินใจด้วย ส่วนนิคมอุตสาหกรรมเป็นองค์ประกอบที่สนับสนุนกิจการแต่สามารถตั้งนอกพื้นทีได้ โดยไม่จำเป็นต้องสร้างในเขตท่าเรือ ซึ่งมีพื้นที่เหมาะสมตามแนวรถไฟก่อนถึงหาดใหญ่ ซึ่งจะต้องก่อสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมท่าเรือปากบารา-หาดใหญ่ ระยะทาง 80 กม. ส่วนแลนด์บริดจ์ แนวทางรถไฟจะเชื่อม ปากบารา-สงขลา ระยะทาง 140 กม.