สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เปิดรับฟังความคิดเห็นโครงการระบบขนส่งมวลชนสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-ศรีนครินทร์-สำโรง พร้อมกำหนดแนวเส้นทางและระบบขนส่งมวลชนให้ประชาชนเลือกหลากหลาย คาดได้ข้อยุติปลายปีหน้า นายประณต สุริยะ รองผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า สนข.กำหนดแนวทางการพัฒนาและเปิดรับฟังความคิดเห็นของประชาชนที่อาศัยอยู่ตามแนวเส้นทางเพื่อนำข้อมูลไปประกอบการพิจารณาทั้งทางด้านวิศวกรรม ด้านสังคม ซึ่งในหลักการจะเน้นให้มีการเวนคืนที่ดินของประชาชนน้อยที่สุด และคาดว่าผลการศึกษาความเหมาะสมจะแล้วเสร็จประมาณเดือน ต.ค.51 สำหรับในวันนี้เป็นการประชุมสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 1 กรณีการศึกษาความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และการออกแบบเบื้องต้น โครงการระบบขนส่งมวลชนสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-ศรีนครินทร์-สำโรง และสายสีน้ำตาล ช่วงบางกะปิ-มีนบุรี อย่างไรก็ตาม ในเบื้องต้นบริษัทที่ปรึกษากำหนดแนวเส้นทางระบบโครงขนส่งมวลชนสายสีเหลืองไว้ 5 แนวทาง คือ แนวทางเลือกที่ 1 มีจุดเริ่มต้นโครงการที่บริเวณแยกรัชดา-ลาดพร้าว ผ่านไปตามถนนลาดพร้าว แยกบางกะปิ เลี้ยวขวาเข้าถนนศรีนครินทร์ ลงมาทางใต้ตัดผ่านแยกลำสาลี ผ่านแยกถนนกรุงเทพกรีฑา แยกศรีเอี่ยม ถนนบางนา-ตราด จนถึงแยกศรีเทพา เข้าถนนเทพารักษ์ สิ้นสุดโครงการบริเวณสำโรงใกล้แยกสุขุมวิท-เทพารักษ์ ระยะทางประมาณ 28.8 กิโลเมตร แนวทางเลือกที่ 2 มีจุดเริ่มต้นเหมือนแนวทางเลือกที่ 2 มาจนถึงถนนบางนา-ตราด จากนั้นจะเลี้ยวขวามาทางทิศตะวันตกตามถนนบางนา-ตราด และสิ้นสุดโครงการที่บริเวณสี่แยกบางนา เชื่อมต่อกับระบบรถไฟฟ้าสายสีเขียว ระยะทางประมาณ 24.3 กิโลเมตร แนวทางเลือกที่ 3 มีจุดเริ่มต้นเหมือน 1 และ 2 จนถึงบริเวณแยกถนนเทพารักษ์จากนั้นแนวจะตรงไปตามถนนศรีนครินทร์ จนไปสิ้นสุดโครงการที่บริเวณแยกการไฟฟ้าบางปิ้ง จังหวัดสมุทรปราการ ระยะทางประมาณ 29.3 กิโลเมตร แนวทางเลือกที่ 4 มีจุดเริ่มต้นเหมือนกัน แต่จุดปลายทางจะรวมแนวเส้นทางของทางเลือกที่ 1 และ 2 รวมกัน คือ ที่บริเวณแยกบางนา และสำโรง รวมระยะทาง 32.8 กิโลเมตร และแนวทางเลือกที่ 5 มีจุดเริ่มต้นโครงการเหมือนกัน แต่จะมีจุดปลายทางตามแนวทางเลือกที่ 2 และ 3 รวมกัน คือ บริเวณแยกบางนา และแยกการไฟฟ้าบางปิ้ง รวมระยะทาง 33.3 กิโลเมตร นอกจากนี้ บริษัทที่ปรึกษายังขอความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่เพื่อกำหนดเทคโนโลยีของระบบขนส่งมวลชนในรูปแบบต่างๆ ได้แก่ ระบบรถประจำทางด่วนพิเศษแบบราบกับพื้น และแบบยกระดับ ลักษณะคล้ายรถบีอาร์ที ระบบรถไฟฟ้าขนาดเบาแบบราบกับพื้น และแบบยกระดับ ระบบรถไฟฟ้าประจำทางแบกรางยกระดับ รถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบแขวนยกระดับ ระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบวิ่งบนรางยกระดับ รถไฟฟ้าขนาดหนักแบบยกระดับ และใต้ดิน ซึ่งลักษณะของระบบที่แตกต่างกันจะมีผลต่อค่าใช้จ่าย และประสิทธิภาพในการใช้งานที่ต่างกันด้วย