กรุงเทพฯ--3 ส.ค.--เซอร์ (ไทยแลนด์)
ปัญหาในเอเซียที่เกิดจากความล่าช้าในการเดินเรือการบริการลูกค้า ระดับสินค้าคงคลัง กระแสเงินสดและเวลาในการผลิตได้รับผลกระทบผู้ส่งสินค้าต้องการให้บริษัทเดินเรือหาช่องทางที่จะช่วยบรรเทาให้อัตราค่าบริการถูกลง
ผลการสำรวจข้อมูลจากผู้นำเข้าและผู้ส่งออกทั่วโลกชั้นนำ ทั่วโลกระบุถึงผลกระทบของ “ความล่าช้าในการขนส่ง” ของบริษัทขนส่งทางเรือซึ่งมีผลกระทบต่อซัพพลายเชนของธุรกิจต่าง ๆ ในภาคพื้นเอเชีย แปซิฟิค
ความล่าช้าในการขนส่งเกิดขึ้นเมื่อเรือขนส่งสินค้าลดระดับความเร็วในการเดินเรือลงเพื่อประหยัดค่าน้ำมันและเพิ่มความคุ้มค่าในการใช้พาหนะขนส่งของพวกเขา สำหรับธุรกิจต่าง ๆ ที่พยายามจัดส่งสินค้าไปยังทั่วโลก ความล่าช้าในการขนส่งหมายถึงการใช้ระยะเวลานานขึ้นในการเดินทางและความล่าช้าในการมาถึงของสินค้า
จากการสำรวจความคิดเห็นของผู้บริหารระดับสูงของบริษัทต่าง ๆ กว่า 290 แห่ง ร้อยละ 37 ของผู้ตอบแบบสอบถามซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินกิจการในอุตสาหกรรมเคมี สินค้าอุปโภคบริโภค ค้าปลีก เฮลต์แคร์และอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ในภาคพื้นเอเชีย แปซิฟิค การสำรวจความคิดเห็นครั้งนี้จัดทำขึ้นโดยเซ็นทริกซ์ (Centrx) ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านการให้คำปรึกษาของ บริษัท บีดีพี อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด และมหาวิทยาลัยเซนต์โยเซฟ (Saint Joseph’s University) ในรัฐฟิลาเดลเฟีย ประเทศสหรัฐอเมริกา
จากผลการสำรวจ ร้อยละ 92 ของธุรกิจต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการค้าระหว่างประเทศในเอเชีย แปซิฟิค ได้รับผลกระทบจากความล่าช้าในการขนส่ง การดำเนินงานที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือฝ่ายบริการลูกค้าซึ่งร้อยละ 58 ของบริษัทต่าง ๆ ที่ตอบแบบสอบถาม กำลังเผชิญปัญหาหลายด้าน เช่น การไม่สามารถจัดส่งสินค้าได้ตรงเวลาหรือประสบกับความยากลำบากในการทำตามที่ได้สัญญากับลูกค้าไว้ นอกจากนี้ การให้บริการลูกค้าเป็นสิ่งที่บริษัท ต่าง ๆ ในตะวันออกกลางและทวีปอเมริกาใต้มีความวิตกกังวลมากที่สุด
ส่วนอีกร้อยละ 51 ของบริษัทต่าง ๆ ในเอเชีย แปซิฟิคกล่าวว่าระดับสินค้าคงคลังของพวกเขาได้รับผลกระทบ เพราะว่าพวกเขาไม่สามารถรับชิ้นส่วนได้ทันเวลาและมีผลให้พวกเขาต้องสำรองสินค้าคงคลังมากกว่าในอดีต
กำหนดการผลิต (ร้อยละ 49) ความสามารถในการแข่งขัน (ร้อยละ 30) และกระแสเงินสด (ร้อยละ 27) เป็นการดำเนินงานในส่วนอื่นของธุรกิจต่าง ๆ ที่ได้รับผลกระทบอย่างมหาศาลจากความล่าช้าในการขนส่ง
1 การบริการลูกค้า ระดับสินค้า การบริการลูกค้า ระดับสินค้า การบริการลูกค้า
คงคลัง คงคลัง
2 การบริการลูกค้า ตารางการผลิต ความสามารถในการแข่งขัน ตารางการผลิต ตารางการผลิต
3 ตารางการผลิต การบริการลูกค้า การบริการลูกค้า การบริการลูกค้า ตารางการผลิต
อย่างไรก็ตาม บริษัทต่าง ๆ ในเอเชีย แปซิฟิค ได้ตอบโต้ต่อการใช้ระยะเวลาเดินทางของเรือขนส่งสินค้า นานขึ้นโดยวางแผนล่วงหน้า (ร้อยละ48) เพิ่มจำนวนของยานพาหนะที่ใช้ (ร้อยละ 38) และเพิ่มระดับสินค้าคงคลัง (ร้อยละ 36)
ผลกระทบจากความล่าช้าในการเดินเรือ 3 อันดับแรก ในแต่ละทวีป
อย่างไรก็ตาม บริษัทต่าง ๆ ในเอเชีย แปซิฟิค ได้ตอบโต้ต่อการใช้ระยะเวลาเดินทางของเรือขนส่งสินค้า นานขึ้นโดยวางแผนล่วงหน้า (ร้อยละ 48) เพิ่มจำนวนของยานพาหนะที่ใช้ (ร้อยละ 38) และเพิ่มระดับสินค้าคงคลัง (ร้อยละ 36)
การปรับตัวสำหรับความล่าช้าในการเดินเรือ 3 อันดับแรก ในแต่ละทวีป
ร้อยละ 73 ของผู้ตอบแบบสอบถามในเอเชีย แปซิฟิค (หรือร้อยละ 69 ของผู้ตอบแบบสอบถามทั่วโลก) คิดว่าบริษัทเดินเรือควรมีส่วนรับผิดชอบในผลที่เกิดจากความล่าช้าในการขนส่งโดยการลดอัตราค่าบริการลง ในขณะที่ร้อยละ 36 ของผู้ตอบแบบสอบถามในเอเชีย แปซิฟิค (หรือร้อยละ 31 ของผู้ตอบแบบสอบถามทั่วโลก) ต้องการเห็นว่าการลดค่าใช้จ่ายเหล่านี้ถูกนำมาใช้เพื่อทดแทนค่าใช้จ่ายที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคต
“บริษัทต่าง ๆ ที่ได้รับผลกระทบจากความล่าช้าในการขนส่งกำลังทำสิ่งที่พวกเขาทำได้มากที่สุดเพื่อปรับตัว” นายอาร์นี่ บอร์นสตีน ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายการตลาดและสื่อสารองค์กรของบริษัท บีดีพี อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด กล่าว “เกือบทุกอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบจากความล่าช้าในการขนส่ง และผู้จัดการของบริษัทที่ดำเนินธุรกิจด้านนำเข้าและส่งออกต้องการบอกว่าการกระทำเช่นนี้ส่งผลกระทบอะไรต่อพวกเขาบ้าง”
“ผู้ส่งออกต้องการให้บริษัทเดินเรือเข้าใจว่าความล่าช้าในการขนส่งได้ส่งผลต่อซัพพลายเชนอย่างไร และพวกเขาต้องการได้รับการปฏิบัติอย่างเสมอภาคมากขึ้น ผู้ส่งออกคือลูกค้าและพวกเขาต้องการให้มีผู้รับฟังความคิดเห็นของพวกเขา บริษัทเดินเรือควรเตรียมพร้อมในการต่อรองเพื่อให้มีอัตราค่าบริการที่เหมาะสม อันจะสะท้อนได้จากระยะเวลาในการขนส่งที่นานขึ้นเนื่องจากการลดค่าใช้จ่ายของบริษัทเดินเรือ” นายบอร์นสตีนกล่าว
ข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ
นางสาววัชรี พิชัยศรีสวัสดิ์
ที่ปรึกษาทางด้านประชาสัมพันธ์
บริษัท เซอร์ (ไทยแลนด์) จำกัด
โทร. 0-2720-3397, 087-801-4069