ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมจะร่วมมือกับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ในการเร่งสร้างเครื่องกั้นถาวรหรือติดตั้งสัญญาณแจ้งเตือนก่อนถึงจุดตัดรถไฟ เพื่อให้เป็นมาตรฐานด้านความปลอดภัยเดียวกัน ซึ่งในการแจ้งเตือนผู้ขับรถให้รับทราบว่า ข้างหน้าจะมีจุดตัดกับรถไฟในระยะอย่างน้อย 30 เมตร และในอีก 15 เมตร จะเตือนด้วยลูกระนาด และอีก 5 เมตรก่อนถึงจุดตัดทางรถไฟ จะมีสัญญาณไฟ หรือสัญญาณเสียงเตือนอีกครั้ง ซึ่งทำได้ทั้งแบบ Manual หรือแบบอัตโนมัติ หรืออาจจะเป็นการติดเซ็นเซอร์ก่อนที่รถไฟจะวิ่งถึงจุดตัด 1 กม. โดยใช้แรงสั่นสะเทือนกรณีที่มีรถไฟวิ่งมา จะส่งสัญญาณไปที่จุดตัดเพื่อส่งเป็นสัญญาณไฟ หรือเสียงเตือน เมื่อรถวิ่งผ่านไปแล้ว 200 เมตร สัญญาณเตือนจึงดับ เป็นต้น
พล.อ.อ.ประจินกล่าวว่า เมื่อมีการทำแผนร่วมกัน จะถือเป็นความรับผิดชอบร่วมกัน และในอนาคตจุดตัดที่อนุญาตถูกต้องนั้น ได้มีแผนการติดตั้งระบบป้องกัน โดยร.ฟ.ท.ร่วมมือกับ กรมทางหลวง กรมทางหลวงชนบท ติดตั้งแบบถาวร คือ สะพานข้ามหรือทางลอด กรณีปริมาณจราจรผ่านเกิน 1 แสนเที่ยวต่อวัน โดยต้องมีการวางแผนล่วงหน้า 1-2 ปี , การสร้างเครื่องกั้น แบบอัตโนมัติและManual , ปรับปรุงเครื่องกั้นเดิมเช่น เป็นแบบธรรมดาปรับเป็นอัตโนมัติ จากที่เป็นระบบอัตโนมัติแล้ว มีปริมาณจราจรเพิ่มขึ้นจะยกเป็นสะพานข้ามหรือทางลอด ซึ่งกระทรวงคมนาคมมีการวางแผนงบประมาณไว้ชัดเจน