นายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีและรมว.มหาดไทย กล่าวถึงกรณีมีกระแสข่าวแนวคิดยกเลิก แก๊สโซฮอล์ (E10) GSH91 และ GSH95 เพื่อสนับสนุนให้แก๊สโซฮอล์ E20 และ E85 เป็นน้ำมันพื้นฐานนั้นว่า เป็นแนวทางในอนาคตที่ต้องค่อยๆ เปลี่ยนผ่านโครงสร้างพลังงาน เหมือนกับเราพยายามทำให้ประชาชนมีความเชื่อมั่นน้ำมันที่มีส่วนผสมไบโอดีเซล หรือเอทานอลเพิ่มมากขึ้น โดยกระทรวงพลังงานจะพูดคุยกับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ให้ช่วยประชาสัมพันธ์ว่า รถยนต์ในช่วงปีใดที่สามารถใช้น้ำมันที่มีส่วนผสม E20 และ B20 ให้มากขึ้น
ไม่ใช่ว่า พรุ่งนี้จะไม่มีแล้ว 91 หรือ 95 ไม่ใช่ รายงานข่าวจากไหนผมไม่ทราบ นายอนุทิน กล่าว
ส่วนแนวคิดการทำ ไทยช่วยไทยพลัส เพื่อส่งเสริมน้ำมันเขียว พลัส นายอนุทิน กล่าวว่า ต้องสอบถามจากนายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรมว.คลัง ซึ่งยังไม่ได้มีการพูดคุยกัน และยังไม่เคยได้ยินแนวคิดดังกล่าว
เรื่องเหล่านี้ต้องรอให้พร้อมก่อน เพราะก่อนที่จะมาขอความเห็นจากตนต้องไปศึกษา และมีตัวเลขมาไม่ใช่พูดลอยๆ ซึ่งน่าจะอยู่ในขั้นตอนการดำเนินการอยู่ นายกฯ ระบุ
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนผ่านพลังงานในปัจจุบันมีความก้าวหน้าไปมาก เนื่องจากมีแหล่งทรัพยากรที่สามารถนำมาผลิตพลังงานได้หลากหลาย ดังนั้น แนวทางใดที่สามารถช่วยลดภาวะโลกร้อน ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ลดมลพิษ หรือช่วยลดการนำเข้าน้ำมันดิบได้ รัฐบาลก็พร้อมผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนผ่านมากที่สุด
*เอกชนหนุนใช้ E20 แต่แนะแก้โจทย์หนี้กองทุนน้ำมันฯ ก่อนเปลี่ยนผ่าน
นายชัพมนต์ จันทรพงศ์พันธุ์ กรรมการและเลขานุการสถาบันพลังงานเพื่ออุตสาหกรรม กล่าวว่า การยกเลิกน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 จะช่วยเสริมกับนโยบายภาครัฐและ ส.อ.ท. ที่ต้องการผลักดันให้ E20 เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงยุทธศาสตร์ (Strategic Fuel) เพื่อให้วงจรการผลิตได้ใช้เอทานอลอย่างเต็มประสิทธิภาพ โดยปัจจุบันราคาน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 กับ E20 มีส่วนต่างกันหลายบาท แต่ผู้ใช้บางส่วนยังเข้าใจผิดว่าเครื่องยนต์รองรับได้เฉพาะแก๊สโซฮอล์ 91 ทั้งที่รถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันรองรับ E20 ได้แล้ว
นายมนตรี มหาพฤกษ์พงศ์ รองประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวว่า การพิจารณาว่าจะยกเลิกหรือไม่ยกเลิกเชื้อเพลิงประเภทใดก็ตาม จะต้องตอบโจทย์เรื่องการแก้ไขปัญหากองทุนน้ำมันฯ ให้ได้ก่อน เพราะปัจจุบันระบบน้ำมันเชื้อเพลิงของประเทศไทยมีประเด็นหลักอยู่ที่กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งติดลบอยู่ประมาณ 108,000 ล้านบาท ในช่วงวิกฤตทางด้านพลังงานตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา มีการนำเงินกองทุนไปใช้จำนวนมาก เป็นการยืมเงินอนาคตมาใช้ ทำให้ปัจจุบันจำเป็นต้องกลับไปชดใช้คืนกองทุนให้เสร็จสิ้นก่อน นอกจากนี้ยังมีความเชื่อมโยงโดยตรงกับภาษีสรรพสามิตของน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งหากยังไม่ตอบโจทย์ก็ไม่ควรดำเนินการ
อย่างไรก็ตาม แม้ราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกจะปรับลดลง แต่ราคาน้ำมันหน้าปั๊มน้ำมันของไทยไม่ได้ผูกติดกับราคาน้ำมันดิบเพียงอย่างเดียว เนื่องจากมีปัจจัยและองค์ประกอบต้นทุนอื่น ๆ อีกหลายประการในระบบ
โดย ฐานิสร์ ทองนอก/รัชดา คงขุนเทียน