นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าฯ รฟท. เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ รฟท. เมื่อวันที่ 18 มิ.ย. 69 ที่มีนายปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) เป็นประธาน มีมติอนุมัติสั่งจ้างงานจ้างกลุ่มบริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นส์ จำกัด เป็นที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต วงเงินค่าจ้าง 166,737,900.00 บาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม 7%) เนื่องจากเป็นผู้ได้รับคะแนนคุณภาพสูงสุด และเสนอราคาที่เหมาะสม ต่ำกว่าราคากลางและวงเงินงบประมาณ คาดว่า จะลงนามสัญญาจ้างที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างวันที่ 10 ก.ค. 69
โดยเมื่อวันที่ 29 พ.ค. 69 บอร์ดรฟท.ได้ อนุมัติสั่งจ้างกิจการค้าร่วม (Consortium) ในนามกลุ่มบมจ. ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ [TEAMG] ประกอบด้วย 1.TEAMG (Lead Firm) 2.บริษัท เอ็มเอชพีเอ็ม จำกัด 3.บริษัท เอ็ม เอ เอ คอนซัลแต้นส์ จำกัด เป็นผู้ให้บริการควบคุมงานก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี (สถานีสะพานพระราม 6 สถานีบางกรวย - กฟผ. และ สถานีบ้านฉิมพลี) ในราคาค่าจ้างเป็นจำนวนเงิน 392 ล้านบาท) รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม 7% แล้ว ดังนั้นจะมีการลงนามสัญญาจ้างในวันที่ 10 ก.ค. 69 พร้อมกันด้วย
สำหรับการก่อสร้างนั้น คาดว่าจะออก NTP ให้เริ่มงานก่อสร้าง ในวันที่ 15 ก.ค. 69 ใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 36 เดือน (3 ปี) กำหนดแล้วเสร็จในปี 2572
รฟท.ได้ลงนามสัญญาจ้างผู้รับเหมาไปแล้วเมื่อวันที่ 19 พ.ค. 69 โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย (สีแดงเข้ม) ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต กับ บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น [UNIQ] ระยะทาง 8.84 กม. มูลค่าโครงการ 6,057 ล้านบาท และสัญญาจ้างโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย (สีแดงอ่อน) ช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 20.50 กม. กับ กิจการร่วมค้า ยูที (ประกอบด้วย 1. UNIQ (Lead Firm) และ 2.บริษัท ทรัสตี้ คอนสตรัคชั่น จำกัด มูลค่าโครงการ 14,720 ล้านบาท
นอกจากนี้ บอร์ดรฟท.ยังได้อนุมัติจ้างบริษัท เอเชี่ยน เรล จำกัด ดำเนินงานบูรณะปรับปรุงทางรถไฟระหว่างสถานีชุมทางทุ่งสง-กันตัง วงเงินค่าจ้าง 399.80 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 900 วัน นับถัดจากวันรับมอบพื้นที่
สำหรับเส้นทางช่วงดังกล่าวมีปัญหาสภาพโครงสร้างทาง ได้แก่ คันทางรถไฟอ่อนตัวและสูญเสียกำลังต้านทานแรงเฉือน หินโรยทางแตกหัก ปนเปื้อน และจมตัวในคันทาง ประสิทธิภาพการระบายน้ำของชั้นดินถมและหินโรยทางลดลง เกิดหลุมหิน (Ballast Pocket) จากแรงดันน้ำส่วนเกิน รอยเชื่อมเทอร์มิตของรางมีข้อบกพร่องมิติทางเรขาคณิตของทางไม่เหมาะสม ซึ่งส่งผลกระทบต่อคุณภาพโครงสร้างทาง ความปลอดภัย และประสิทธิภาพการเดินรถ