นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รมช.คมนาคม เปิดเผยภายหลัง สภาองค์กรของผู้บริโภค นำโดยนางสาวสารี อ๋องสมหวัง ประธานสภาองค์กรผู้บริโภค และ นางสาวรสนา โตสิตระกูล ประธานคณะอนุกรรมการด้านบริการสุขภาพ พลังงาน และสิ่งแวดล้อม สภาผู้บริโภค เข้าพบเพื่อหารือและเสนอความเห็นต่อโครงการระบบทางด่วนชั้นที่ 2 (Double Deck) บนทางพิเศษศรีรัช ช่วงพระราม 9-งามวงศ์วาน โดยมีความกังวลและตั้งคำถามถึง ตัวเลขผลตอบแทน ที่รัฐจะได้ เมื่อเปรียบเทียบกับการขยายอายุสัมปทาน กับเม็ดเงินลงทุน เหมาะสมหรือไม่ รวมถึงการดูแลประชาชนตลอดแนวสายทาง 17 กิโลเมตร ที่เป็นชุมชนใต้ทางด่วน
นายสิริพงศ์ กล่าวว่า โครงการ Double Deck มีการพูดคุยมาตั้งแต่รัฐบาลก่อนหน้านี้ ขณะนี้ขั้นตอนอยู่ในการพิจารณาของคณะกรรมการนโยบายการร่วมลงทุนระหว่างรัฐเเละเอกชน (คณะกรรมการ PPP) ซึ่งทางสภาผู้บริโภค เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาการจราจรว่า ในแผนงานของการทางพิเศษฯ จะมีโครงการทางด่วน N1 และ N2 ซึ่งแนวเส้นทางเชื่อมกทม.ตะวันตกและด้านตะวันออก ซึ่งอยู่ระหว่างปรับปรุงแบบช่วงผ่านหน้าม.เกษตรฯ ผ่านการอนุมัติและผ่านรายงานวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม หรือ EIA แล้ว ซึ่งสภาองค์กรของผู้บริโภคมองว่า ทางด่วน N1 และ N 2 จะช่วยแก้ปัญหาการจราจรแนวถนนพระราม 9 ได้
นายสิริพงศ์ กล่าวว่า ทางกระทรวงฯ ยินดีรับฟังความคิดเห็นและจะมีการเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นร่วมกัน ในเดือนมกราคม 2570 เพื่อรับฟังความเห็นจากทั้ง กระทรวงคมนาคม การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) สภาองค์กรของผู้บริโภค สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (TDRI) สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) และผู้มีส่วนเกี่ยวข้อง เพื่อนำตัวเลขมาพูดคุยและตรวจสอบความเหมาะสมร่วมกัน
มีข้อมูลอะไรนำมาพูดคุยกันในเวทีนี้ และมีแนวทางแก้ปัญหาจราจรในกทม.อย่างไร รวมถึงตามสัญญาเดิมที่ทำไว้ก่อน จะมีการปรับค่าผ่านทางขึ้นทุก 5 ปี โดยในเดือนธันวาคม 2569 จะต้องมีการปรับขึ้น 15 บาท (ทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร) จะมีแนวทางในการแก้ปัญหาอย่างไร เนื่องจากเป็นค่าใช้จ่ายที่ประชาชนต้องจ่ายเมื่อต้องใช้ทางด่วน
ทั้งนี้ นโยบายเรื่องทางด่วน Double Deck ยึดใน 3 ประการสำคัญ คือ 1. รัฐต้องไม่เสียประโยชน์ 2. ประชาชนต้องได้รับประโยชน์ 3. ภาคเอกชนต้องไม่ได้รับประโยชน์มากจนเกินไป
นอกจากนี้ ทางสภาผู้บริโภค ได้หารือในประเด็นระบบขนส่งสาธารณะและรถไฟฟ้าราคาประหยัด ซึ่งสภาองค์กรของผู้บริโภคเห็นด้วยกับมาตรการของรัฐบาล ค่าโดยสารรถไฟฟ้าเริ่มต้น 17 บาทสูงสุดไม่เกิน 45 บาท ที่จะเริ่มใช้ในเดือนมกราคม 2570 โดยมีข้อเสนอเกี่ยวกับระบบตั๋วร่วม ที่ใช้เดินทางเชื่อมต่อตั้งแต่ รถไฟฟ้า รถเมล์ เรือ โดยควรควบคุมเพดานค่าโดยสารไม่ให้เกิน 45 บาทต่อเที่ยว ซึ่งสอดคล้องกับแนวทางของกระทรวงฯ
โดยสภาผู้บริโภคกังวลว่า เมื่อองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) นำรถโดยสารปรับอากาศ EV มาให้บริการทดแทนรถร้อนครีมแดง ตั้งแต่เดือนมีนาคม พฤษภาคม 2570 จะมีการปรับอัตรสค่าโดยสาร จากราคา 8 บาทตลอดสายเป็น 15-25 บาทตามระยะทาง เป็นไปตามประกาศและกฎหมายที่กำหนด ซึ่งกระทรวงฯ ให้กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) และ ขสมก. ศึกษาหาแนวทางที่เป็นทางเลือก จัดทำเรทอัตราพิเศษ เพื่อไม่ให้เป็นภาระประชาชนที่มีรายได้น้อย ที่เคยใช้รถเมล์ร้อนราคา 8 บาท อย่างไร
หลักการคือ เส้นทางที่ขสมก.นำรถเมล์ปรับอากาศ EV มาให้บริการแทนรถร้อนครีมแดง จะมีแนวทาง เช่น จัดรถโดยสาร EV ที่เก็บราคาประหยัด สัดส่วนประมาณ 30% ของรถที่มีในแต่ละสาย หรือ ปรับเพดานอัตราค่าโดยสารทั้งระบบทุกคัน ทุกสาย เช่น ค่าโดยสาร 10 บาทตลอดสาย เป็นต้น ซึ่งตอนนี้ยังไม่สรุป ให้ไปศึกษาแนวทางที่เหมาะสม โดยยึดหลักการรัฐบาลดูแลผู้ที่เคยขึ้นรถร้อนไม่ไห้เป็นภาระมากเกินไป
โดย คคฦ/รัชดา คงขุนเทียน